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  • 休日・平日料金について

    休日・平日使用料について

    以下を「休日」と定義する

    • 土曜、日曜、国民の祝日、振替休日、国民の休日及び、以下の特別期間
      年末年始:2020年12月30日~2021年01月03日
      ゴールデンウィーク:2020年04月29日~2020年05月06日

    料金の計算方法

    • (1)開始・返却日時が同日(=日を跨がない)の場合
      • 使用日が平日の場合は平日料金、休日の場合は休日料金とする
    • (2)上記以外(=日を跨ぐ)の場合
      • 以下の計算に用いる期間は、開始日時から24時間単位(使用日数分)とする
        (例)開始日時1月1日19時~返却日時1月2日10時の場合、計算に用いる期間は1月1日19時~1月2日19時
      • 以下の(a)・(b)より計算される日数の大きい方を「平日の日数」としてカウントする
        (a)期間内の平日のうち、1日当たり13時間以上含まれる日数
        (b)[平日に該当する期間の合算時間÷24](小数点以下切り捨て)の日数
    使用料の例
  • -¥0

C5 CITROEN 2011

Tomo
0
40代 男性 会社員(技術系) 富山県
たまには変わったクルマに乗りたい方へ
■ 特徴や魅力の詳細
二代目C5。ボディタイプはセダン。
BMW製直噴1.6L直4ターボ、アイシンAW6AT。グレードは標準、布シートのセダクション。
最後のハイドロシトロエンです。

以下、駄文でも楽しんで頂ければ幸いです。


シトロエンと言えばハイドロ。C5は油圧式のハイドラクティブサスペンションの最後の搭載車です。独特の乗り心地ですが、細かい段差は結構拾います。大きな段差で身構えても、予想を越える横揺れで、気分悪いです。
60km/h越えると、ようやく地面から浮きます。高速や山道ではロールを押さえて滑るように走ります。
世になくなったということは、欠点の方が多かったのでしょう。ロータリーエンジンと同様かと思います。

ザ·FFといわんばかりの操作感です。
アクセルのオンオフでハンドルの手応えが変わり、「このクルマ、前輪駆動だ!」と、フロントタイヤのグリップの変化を感じられます。

外にいると、今時のディーゼルより、よっぽどディーゼルっぽい音のガソリン直噴エンジンは、アクセルを踏み込んでも眠りから覚めないまま、ダルい感じでレッドまで吹け上がります。ドラマティックな展開はありません。
小さいエンジンで大きな車体を動かし、バスのような巨大なハンドルは指一本で動かせるくらい軽く、かつ鈍い切れ味でコーナーを曲がります。
ベッタリと地面に張り付く接地感は、安心できます。


全体的に現代水準に至らない感じで、クルマからゆっくり走るよう促されます。
かといって、遅いこともなく、高速や夜の幹線道路では、淡々と延々に走ることができます。
ポルシェのように「正しいドライビングポジション」とやらを、要求してこないシートは、どこに座ってもそこそこですか、どのように調整してもいまいちピッタリきません。


右足の1mmの動きに反応するエンジン、ハンドルを握って微舵を当てると、まるで先読みしたかように向きを変える車体。誰でも解る性能。
そんな、ドイツ車御三家を頂点するクルマの性能とは、まるで違います。

ブレーキは例外で、がっちりキチンと効くので大丈夫です。沈み込みはハンパないですけど。
ロールに、比べてピッチングが過大です。

大きさからEセグメントですが、新車価格は400万
なので、同クラスのドイツ車とは土俵が違います。
特に内装に出ています。
どちらかというと、カムリのような広いドンガラな雰囲気ですが、造りはトヨタさんに遠く及びません。

乗らないとわからないクルマです。
何がわかるかは、人それぞれです。

実用セダンなので後部席とトランク容量は広大です。


■ 装備やスペックの詳細
標準グレードです。シートは手動です。
ダウンサイジングターボの典型的な走りです。街中では11km/Lくらいですが、郊外では14km/Lくらいになります。
これまで、通勤で毎日往復 60km走っていました。
10km/Lを切ったことはありません。
と思っていたら、近くのコンビニと週末のスーパーの往復を繰り返すうちに、8km/Lに悪化しました。燃費もスーパーカーです。

前席にドリンクホルダーは一つです。とんでもない場所にあります。
ペットボトルの置けないドリンクホルダーらしきスペースは二つあります。缶コーヒーは置けそうですが、置くとこぼれるでしょう。

後部席にはしかるべき場所に、貧弱なカップホルダーがあります。
プラスチッキーな造りです。

社外カーナビ(三菱DIATONE)ですので、現代水準のオーディオ接続が可能です。
タイムアライメントなので、運転席だけずば抜けて音がよく、後ろのスピーカーは切ってあります。

チャイルドシートとジュニアシート、それぞれ用意できます。

11万km越えており、バカっぽい電装系の不具合が少々あります。パワーウィンドウ、車高調整機能、ウォッシャー液残量警告灯、ソナーなど。

エンジンもATの切れ味も、ダルいです。
曲がるときの傾きで、サスペンションがグラグラ(表現し難いのですが、ロール方向の落ち着きがないとでも言えばいいのかな?)して、「こんなのだったかな?」と思うこともあります。
もともとだったのか、どうなのか、わかりません。
昔は同じ道でも、違うクルマから乗り換えると、舗装が新しくなったように感じたのですが、最近はそうでもないような、私の感覚が鈍ったのか。

哀愁漂うクルマです。

このクルマに「シトロエン」を期待するといけません。
たまには変わったクルマでもという方には、おすすめです。



■ カーシェアにおける注意点
車内での喫煙はご遠慮願います。
ETC
iPhone充電
Android充電
スマホクレードル
Bluetooth音楽再生
バックカメラ
障害物センサー
パワステ
エアコン
4WD
ルーフキャリア
ルーフボックス
サンルーフ
自動ブレーキアシスト
自動パーキングアシスト
クルーズコントロール
アダプティブクルーズコントロール
シートヒーター
ベビーシート
チャイルドシート
ジュニアシート
CDプレイヤー
イヤホン入力端子
DVDプレイヤー
後席モニター
喫煙
NG
ペット
NG
ガソリン補給
利用分のガソリン補給
損害発生時の
責任分担
帰責割合に応じて分担
キャンセルポリシー
キャンセル料発生
ドライバー本人の
確認方法
受渡時に免許証を確認
契約期間
6ヶ月
クルマの管理方法
オーナーが一元管理
Tomo
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40代 男性 会社員(技術系) 富山県
返答率
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返答時間
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時間以内
承認率
0 %
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返答率、承認率について

返答率・承認率について

  • 返答率
    ドライバーからの問い合わせ・予約リクエストに対して【24時間以内】に返答した割合です。
  • 返答時間
    ドライバーからの問い合わせ・予約リクエストに対して24時間以内に返答したもののうち、初回の返答までに掛かった平均時間の目安です。
  • 承認率
    予約リクエストに対して、オーナーが承認した割合です。
    なお、承認後にオーナーがキャンセルをした場合は却下数に含みます。
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40代の会社員です。あまり人の乗ってないモノを、好きになってしまいます。
これまで、5台ほど車を買いましたが、結果的に4台がターボでした。前輪が回る車は1台だけです。
オイルが漏れても数滴なら気にしないタイプです。