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  • ¥17,000
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  • 休日・平日料金について

    休日・平日使用料について

    以下を「休日」と定義する

    • 土曜、日曜、国民の祝日、振替休日、国民の休日及び、以下の特別期間
      年末年始:2020年12月30日~2021年01月03日
      ゴールデンウィーク:2021年04月29日~2021年05月05日

    料金の計算方法

    • (1)開始・返却日時が同日(=日を跨がない)の場合
      • 使用日が平日の場合は平日料金、休日の場合は休日料金とする
    • (2)上記以外(=日を跨ぐ)の場合
      • 以下の計算に用いる期間は、開始日時から24時間単位(使用日数分)とする
        (例)開始日時1月1日19時~返却日時1月2日10時の場合、計算に用いる期間は1月1日19時~1月2日19時
      • 以下の(a)・(b)より計算される日数の大きい方を「平日の日数」としてカウントする
        (a)期間内の平日のうち、1日当たり13時間以上含まれる日数
        (b)[平日に該当する期間の合算時間÷24](小数点以下切り捨て)の日数
    使用料の例
  • -¥0

CLS-CLASS MERCEDES BENZ 2019

makimaki
3
20代 男性 自営業 東京都
CLS フルカスタム インテリア エクステリア 最強
ナンバーは品川です。
会社が錦糸町の方なので
こちらのエリアで出しております!


■ 特徴や魅力の詳細
エクステリア
こちらはスポーツクーペタイプで最新の型なので
100点です。

インテリア
すべての車においてこのアンビエントの内装
やデザインは高級感に溢れすぎていつ乗っても非日常的です。

燃費
軽油で12km/L
というとんでもない燃費効率ですので
ガソリン代も安いです。

ドライブモードは
ECO
コンフォート
スポーツ
スポーツ+(トルクから全てが満足度100です。)
オリジナル

がございます。

以下は引用です。

魅力的なインテリアデザインと質感

ヘッドルームに関しては、一般的なエグゼクティブ・サルーンと比較すると、前席も後席も不足気味だが、レッグルームは充分に広い。190cm近い身長のドライバーでも、特に我慢を強いられることなく、適したドライビングポジションを取ることができる。

シートに腰を掛けると、目前には贅沢に装飾が施された美しい内装に、さまざまに変更が可能なデジタルインスツルメントと、オプションとなるけれど一級品の「コマンドオンライン」インフォテインメント・システムが並ぶ景色が広がる。美しいアンビエントライトが埋め込まれているから、

たとえば、エアコンのアエベントは、暖気が出ている時は赤く光り、冷気が出ている時は青く光る。しかしそれ以上に、エアベントの立体的なデザインも素晴らしい。メルセデスのように金属を用いているメーカーは珍しいはずだ。

CLS 220dに搭載されているディーゼルエンジンは、マイナーチェンジを受けたSクラス・リムジンで既にテストしているが、ストレスの少ない組合せだった。今回、機械的な洗練度を増したとは言え、Sクラスとは異なるCLSのボディとの相性はどうだろうか。


メルセデスの直6は、クルージングスピードなら静かだが、BMWのシルキーシックスのようなスムーズさにまでは至っていない。またサウンド面でも、人工的なエンジンサウンドをスピーカーを介して車内に届けている点には、がっかりさせられてしまう。しかも、ドライブモードをスポーティなものに切り替えると、エンジン音も切り替わることも煩わしい。

さらに、妥協を許さないラグジュアリーさが求められるクルマながら、エンジンのザラついた印象が看取され、特にエンジンが低回転している際の振動がステアリングコラムに伝わってしまうのは残念。電子制御される補機類のオン・オフに同期して、アイドリング状態だと不自然なうなり声のようなノイズが、エンジンベイから聞こえてくるのも気になる。

しかし、このエンジンは意欲作であって、現実的に必要となるスピードを与えるのには、充分なパワーとトルクを提供してくれる。

一方で、高速道路の高架や国道へのランプなどを通過すると、タイヤから振動も時折発生してしまう。これは、ラグジュアリーなスポーティ・サルーンに対して、顧客の希望を満たせる、タイヤやホイールのサイズ選択がいかに難しいのかを物語っている。見た目だけでなく、ハンドリングや乗り心地の基準も保たなければならない。

これは最近の課題ではなく、10年近くに渡ってロードテストを通じて触れてきたもの。しかし、自動車メーカーはいまだに解決できていないようだ。

ルックス重視の20インチはランフラット

スタンダードのCLSにはコイルサスペンションが装着されるが、追加オプションでアダプティブ・エアサスペンションも選択が可能で、このテスト車両にも装着されていた。

英国以外の地域では、CLSのAMGラインを選択すれば、19インチのランフラットタイヤが付いてくる。しかし英国の場合、メルセデス・ベンツUKが検討した結果、19インチのノイズキャンセリング機能付きの標準タイヤが選択された。おかげで走行フィーリングも良く、交換も安価に行える。賢明な選択だと思う。

そして、トランク内にはパンク時に備えてタイヤ修復キットが備わる。床下にはスペアホイールも格納されているから、必要なら任意に用意したスペースセーバータイヤに積み替えておくことも可能。しかし、オプションとなる20インチには、ノイズキャンセリング機能付きのタイヤサイズが存在せず、変更できなかったようだ。

今回の試乗車が履いていたタイヤが気になるところだと思うが、派手な20インチだった。この扁平タイヤにエアサスペンションが組み合わされているわけだが、自分で購入するなら、正直に言って、選ばないと思う。

滑らかな路面であれば、CLSの乗り心地はかなり良く、コンフォートモードならエアサスペンションに期待するような、長周期でいなす緩やかな乗り心地が得られる。ステアリングも軽く、路面に動じない感触が得られるので、長距離ドライブも苦ではないだろう。

メルセデスのエアサスらしくない

反して、荒れていたり波打ったりしている路面では、ボディがフワつく感覚になってくるから、スポーツモードを選択した方が安定性は高まる。

ただ、スポーツモードにすると硬さが増す一方で、ラグジュアリー・サルーンとしての基準からすると、落着きや共振面で至らなくなってしまう。コンフォートモードで得られていた快適な乗り心地は消え、簡単に細かな振動を発するようになるのだ。

それなりのスピードで大きなコブや窪みを通過する際、音や振動面で最善を尽くそうとしている努力は感じられるのだけれど。

そしてサスペンションは、大きな凹凸は大体はいなしてくれるが、大径ホイールの処理には苦労している様子。郊外の道でスピードを上げていくと、思いもよらない場面でタイヤが弾かれ、唐突に地面に叩きつけられるような場面がある。

このように見ていくと、CLSはドライバーズカーかどうか、という問いには、試乗車のスペックでは「はい」とは答えにくいのが正直なところ。

ある程度までなら操縦性にも優れ、2tも車重のあるクルマとしては、ステアリングフィールもスマート。4輪駆動としては、充分にバランスの取れたコーナリングも披露してくれる。

しかし、今回テストした荒れた路面では、充分に煮詰められていない印象が残ってしまった。コンフォートモードが備わるエアサスペンション付きのメルセデスとしては、残念な仕上がり。このエンジンとサスペンション、タイヤの組み合わせでは、超距離もこなせる洗練されたクルーザーとして納得できるクルマだとは言いにくい。

■ カーシェアにおける注意点
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3
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都内勤務の社会人です。
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レビュー 3
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ありがとうございました!!
nobuharu さん
20代 男性 会社員
連絡もこまめにくださり、とても紳士的な方でした。
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また機会がありましたら利用させて頂きたいと思います。
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